Dirigível Solar Transatlântico
Aeronave com muitos subsistemas e componentes complexos
Desde Outubro de 2020 até aos dias de hoje, foram feitos um grande número de desenhos, protótipos e componentes acabados. Quase todos os componentes acabados tinham pelo menos uma ou duas fases de protótipos.
Um dos componentes mais complexos era o das células solares. Tivemos de inventar e testar a tecnologia completa de embalagem e laminação de células, e tudo isso estaria dentro dos limites da tolerância de peso. Depois de numerosas experiências, chegámos a um módulo de 18 células individuais pesando 620 g, 12,5 V e 6A. A combinação de materiais é espuma Eva (3 m) + Pressphan (1 mm) + 0,5 mm de PET transparente.
O componente seguinte era os estabilizadores de voo. A forma como utilizamos as asas de desenho de aeronaves Uniblimp com abas são a única forma de controlar a direcção. Por conseguinte, são construídas de materiais compostos com mega servos para assegurar o funcionamento suave e contínuo dos estabilizadores.
Voltámos então a nossa atenção para a Ballonet, que é crucial para manter a pressão definida do envelope, bem como o impacto parcial na posição em altura do dirigível.
A cabana era uma história para si mesma. Como o peso calculado era de cerca de 26 kg, tivemos de conceber e fazer uma cabina que pudesse aceitar e proteger com segurança baterias e componentes electrónicos. O passo seguinte era distribuir este peso na superfície mais larga do envelope, de modo a não o danificar.
Quando resolvemos todos os problemas anteriores, começámos a trabalhar no próprio envelope.
Pode ver no vídeo abaixo até onde chegámos com a realização. Esperamos iniciar os testes aéreos dentro de dois a três meses.
