Para onde os dirigíveis voam no futuro?
Ou qual é o seu lugar na era digital?
Nada voa tão "suavemente" quanto dirigíveis e zepelins. E se sim, por que não os vemos com mais frequência? Depois de 25 anos trabalhando exclusivamente com aeronaves mais leves que o ar, acho que estou vendo lentamente as razões. A resposta não é simples, mas multifacetada e complexa. Certamente não serei capaz de cobrir todas as razões, mas tentarei passar minha experiência para engenheiros mais jovens que amam essa tecnologia. Convido a todos a completar este texto se eu pular alguns ou elementos importantes.
Vamos começar do óbvio - a própria essência das aeronaves mais leves que o ar. 1 m3 de hélio ou hidrogênio levanta aproximadamente 1 kg. Este fato físico possibilita mais de 100 anos de história desta tecnologia. Como esse fato é imutável, ao longo dos anos o design foi mudando, tentando tirar o máximo proveito dele com mais ou menos sucesso. Minha crença é que ainda estamos procurando o design certo. Os anos que passamos nesta tecnologia nos levaram ao design UniBlimp, onde reduzimos tudo o que é supérfluo ao nível básico. O Uniblimp é o produto de anos de trabalho em que "adicionamos embalagens mínimas para hélio ou hidrogênio enquanto ainda são gerenciáveis". Existem muitos outros designs no mercado, o que é bom, mas o denominador comum é que todos tentamos “espremer o máximo” de 1 m3 de gás. Eu encorajo todos a pensarem sobre o design LTA e sintam-se à vontade para nos enviar suas ideias e conceitos.
O próximo nível é onde e como usamos aeronaves mais leves que o ar. Assim como existem carros de alta velocidade e caminhões pesados, todos da mesma família, também existem categorias para LTA (aviões mais leves que o ar). Por exemplo, cargas pesadas e posicionamento estático são muito melhor executados com o design Aerostat, onde o índice de envelope é mais próximo de 1:1. Por outro lado, se o dirigível precisa cobrir grandes distâncias (para cobrir, por exemplo, objetos de linha - linhas elétricas, instalações de gás...) o índice de envelope deve ser o mais distante possível do número um 1:5 +. Essas são as regras clássicas do design aerodinâmico e não é muito diferente com aeronaves mais leves que o ar.
HAqui, o próximo nível - energia - surge naturalmente. Se já temos um dirigível (ou outro LTA) já no ar (aparentemente sem peso), como e com o que o movemos pelo ar. Nos primeiros anos, foram utilizados motores de combustão interna. no entanto, havia o problema da diferença de peso, pois o combustível era usado ao longo do tempo - o dirigível ficou mais leve. Devido a essa mudança de peso, a força de empuxo se torna mais forte ao longo do tempo, o que dificulta o controle do dirigível ou do zepelim. Graças à era digital moderna e ao acionamento elétrico em combinação com células solares ultraleves - o problema da mudança de peso não existe. O peso do dirigível é o mesmo do início ao fim do voo. Você pode ver nossa solução Line Observation Blimp aqui.
Mais pensamentos sobre LTA em breve....
