Dove volano i dirigibili in futuro?
O dov'è il loro posto nell'era digitale?
Niente vola "dolcemente" come dirigibili e dirigibili. E se sì, perché non li vediamo più spesso? Dopo 25 anni di lavoro esclusivamente con velivoli più leggeri dell'aria, penso di vederne lentamente le ragioni. La risposta non è semplice ma a più livelli e complessa. Certamente non sarò in grado di coprire tutte le ragioni, ma cercherò di trasmettere la mia esperienza a ingegneri più giovani che amano questa tecnologia. Invito tutti a completare questo testo se salto alcuni o elementi importanti.
Cominciamo dall'ovvio: l'essenza stessa degli aerei più leggeri dell'aria. 1 m3 di elio o idrogeno solleva circa 1 kg. Questo fatto fisico consente oltre 100 anni di storia di questa tecnologia. Poiché questo fatto è immutabile, negli anni il design è cambiato, cercando di trarne il massimo con più o meno successo. La mia convinzione è che stiamo ancora cercando il design giusto. Gli anni trascorsi in questa tecnologia ci hanno portato al progetto UniBlimp dove abbiamo ridotto tutto il superfluo al livello base. Uniblimp è il prodotto di anni di lavoro in cui abbiamo "aggiunto un imballaggio minimo all'elio o all'idrogeno pur rimanendo gestibili". Ci sono molti altri modelli sul mercato, il che è positivo, ma il denominatore comune è che tutti cerchiamo di "spremere il massimo" da 1 m3 di gas. Incoraggio tutti a pensare al design LTA e sentitevi liberi di inviarci le vostre idee e concetti.
Il livello successivo è dove e come utilizziamo velivoli più leggeri dell'aria. Così come ci sono auto ad alta velocità e autocarri pesanti, che fanno tutti parte della stessa famiglia, esistono anche categorie per LTA (aeromobili più leggeri dell'aria). Ad esempio, i carichi pesanti e il posizionamento statico vengono eseguiti molto meglio con il design Aerostat in cui l'indice di inviluppo è più vicino a 1:1. Se invece il Blimp deve coprire grandi distanze (per coprire, ad esempio, oggetti in linea - linee elettriche, impianti gas…) l'indice di busta deve essere il più lontano possibile dal numero uno 1:5 +. Queste sono le regole classiche del design aeronautico e non è molto diverso con gli aerei più leggeri dell'aria.
Qui, il livello successivo - l'energia - sorge naturalmente. Se abbiamo già un Blimp (o un altro LTA) già in aria (apparentemente senza peso), come e con cosa lo muoviamo nell'aria. Nei primi anni venivano utilizzati motori a combustione interna. tuttavia, c'era il problema della differenza di peso poiché il carburante è stato utilizzato nel tempo: il dirigibile è diventato più leggero. A causa di questo cambiamento di peso, la forza di galleggiamento diventa più forte nel tempo, il che rende difficile controllare il dirigibile o lo Zeppelin. Grazie alla moderna era digitale e all'azionamento elettrico in combinazione con celle solari ultraleggere, il problema del cambio di peso non esiste. Il peso del Blimp è lo stesso dall'inizio alla fine del volo. È possibile visualizzare la nostra soluzione Line Observation Blimp qui.
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