Où les dirigeables volent-ils dans le futur?
Ou quelle est leur place à l'ère numérique ?
Rien ne vole aussi "doucement" que les dirigeables et les zeppelins. Et si oui, pourquoi ne les voit-on pas plus souvent ? Après 25 ans de travail exclusif avec des avions plus légers que l'air, je pense que je vois lentement les raisons. La réponse n'est pas simple mais multicouche et complexe. Je ne pourrai certainement pas couvrir toutes les raisons, mais je vais essayer de transmettre mon expérience aux jeunes ingénieurs qui adorent cette technologie. J'invite tout le monde à compléter ce texte si je saute certains ou des éléments importants.
Commençons par l'évidence - l'essence même des avions plus légers que l'air. 1 m3 d'hélium ou d'hydrogène soulève environ 1 kg. Ce fait physique permet plus de 100 ans d'histoire de cette technologie. Comme ce fait est immuable, au fil des ans, le design a changé, essayant d'en tirer le meilleur parti avec plus ou moins de succès. Ma conviction est que nous recherchons toujours le bon design. Les années que nous avons passées dans cette technologie nous ont conduit à la conception UniBlimp où nous avons réduit tout le superflu au niveau de base. Le Uniblimp est le produit d'années de travail où nous "avons ajouté un emballage minimal à l'hélium ou à l'hydrogène tout en restant gérable". Il existe de nombreux autres modèles sur le marché, ce qui est bien, mais le dénominateur commun est que nous essayons tous de "tirer le maximum" d'1 m3 de gaz. J'encourage tout le monde à réfléchir au design LTA et n'hésitez pas à nous envoyer vos idées et concepts.
Le niveau suivant est où et comment nous utilisons des avions plus légers que l'air. Tout comme il existe des voitures à grande vitesse et des camions lourds, qui font tous partie de la même famille, il existe également des catégories pour les LTA (avions plus légers que l'air). Par exemple, les charges lourdes et le positionnement statique sont bien mieux exécutés avec la conception Aerostat où l'indice d'enveloppe est plus proche de 1:1. En revanche, si le Blimp doit couvrir de grandes distances (pour couvrir, par exemple, des objets de lignes - lignes électriques, installations de gaz…) l'indice d'enveloppe doit être le plus éloigné possible du chiffre un 1:5 +. Ce sont les règles classiques de la conception aérodynamique et ce n'est pas très différent avec les avions plus légers que l'air.
Ici, le niveau suivant - l'énergie - apparaît naturellement. Si nous avons déjà un Blimp (ou un autre LTA) déjà dans les airs (apparemment en apesanteur), comment et avec quoi le déplaçons-nous dans les airs. Dans les premières années, les moteurs à combustion interne étaient utilisés. cependant, il y avait le problème de la différence de poids car le carburant était utilisé au fil du temps - le dirigeable devenait plus léger. En raison de ce changement de poids, la force de flottabilité devient plus forte avec le temps, ce qui rend difficile le contrôle du Blimp ou du Zeppelin. Grâce à l'ère numérique moderne et à l'entraînement électrique en combinaison avec des cellules solaires ultra-légères, le problème du changement de poids n'existe pas. Le poids du dirigeable est le même du début à la fin du vol. Vous pouvez voir notre solution Line Observation Blimp ici.
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