Инструкции по установке и использованию радиоуправляемых дирижаблей и аэростатов в помещении или на открытом воздухе.

Если есть возможность, то будет лучше, если первая установка дирижабля будет в большом замкнутом пространстве. Еще одна разумная мера предосторожности — сначала надуть его чистым воздухом (не гелием) и ознакомиться со всеми компонентами, которые делают его дирижаблем. Если у вас нет этих условий, будьте особенно осторожны. Во-первых, чтобы уберечь конверт от случайного повреждения, постелите на пол защитную пленку. Выньте и аккуратно разложите конверт на защитной пленке. Обязательно обвяжите конверт страховочными веревками, чтобы он случайно не вырвался при наполнении гелием. Существует несколько видов гелия. Grisolar (Газ для резиновых детских шаров). Гелий 4.6 и Гелий 5.0. Мы проектируем дирижабли для использования гелия Grisolar (немецкое название), который имеет примесь других газов, поэтому мы рекомендуем его использование (частично из-за более низкой стоимости). Однако вы можете использовать и более дорогой и чистый гелий — это зависит от вас.

Поместите шланг на контейнер с гелием и начните аккуратно заполнять конверт. Примечание: используйте как можно меньшее давление, чтобы предотвратить повреждение конверта льдом. Для первой затяжки заполните дирижабль примерно на 90% и остановитесь, чтобы газ сравнялся с температурой наружного воздуха. Пока газ «успокаивается», приступайте к регулировке компонентов на конверте.

Теперь, когда вы заполнили конверт на 90% и он поднялся с земли, можно приступать к размещению компонентов.

Классическая конструкция наружного дирижабля имеет следующие компоненты: стабилизаторы с закрылками (обычно 4 шт.), гондола с батареями и электронными компонентами, предохранительный клапан (встроенный в оболочку), предохранительная катушка со 100 м троса, реверсивный двигатель на хвосте. дирижабля (в больших дирижаблях) и дополнительной батареи и других синхронизированных RX также в больших дирижаблях. Обратите внимание, что все компоненты тестируются и синхронизируются в нашей мастерской перед упаковкой и отправкой. Вы не ошибетесь с размещением компонентов, поскольку каждый компонент или группа имеют свою уникальную систему размещения и подвески. Пожалуйста, используйте фотографии, которые мы вам прислали, во время работы над дирижаблем. Когда дирижабль заполнен газом до 90% и со всеми комплектующими, можно переходить к балансировке.

When the Blimp is filled with gas up to 90% and with all components, you can move on to balancing.

Балансировка дирижабля является ключом к хорошему и плавному полету в открытом космосе. Примечание: пока не снимайте страховочные тросы. Теперь вы можете заполнить дирижабль до 100%. 100% считается, когда она плотная посередине и слегка мягкая на концах. Складки в конце и начале сварных швов нормальны.

Гондола с электроникой имеет несколько положений, в которые ее можно поставить по системе параллельных контактов. Обычно мы ставим его в крайнее переднее положение, однако, если у вас есть дополнительный груз, например камера или что-то еще, вы можете поставить его в другое положение. Обычно, когда вы размещаете все на конверте, дирижабль должен быть параллелен земле (горизонтальная ось дирижабля параллельна земле). Это не обязательно должно быть идеально, так как сейчас вы переходите к точной балансировке.

Точная балансировка дирижабля заключается в использовании предоставленного свинца и размещении его в переднем или заднем кармане. Хорошо сбалансированный открытый дирижабль — это когда он параллелен земле, и когда вы полностью отпускаете его (и страховочные тросы), он сначала очень мягко падает к носу земли. То, что он немного тяжелее воздуха, компенсируется мощностью двигателя, но он намного управляемее и отчасти более устойчив к ветру.

Мы рекомендуем вам летать в первый раз в помещении или при минимальном ветре или его отсутствии. Таким образом, вы упрощаете процесс балансировки и обучения управлению дирижаблем RC. Для начала мы предлагаем держать дирижабль зацепленным за крюк сзади, чтобы «почувствовать», как ведет себя дирижабль.

Как только вы решите, что освоили основы, мы предлагаем вам полностью отпустить дирижабль и начать свободный полет по коротким кругам.

Никогда не летайте на дирижабле в одиночку и всегда имейте добросовестного помощника, который выпустит и примет дирижабль, когда он приземлится. Таким образом вы избежите возможного удара дирижабля о землю и неприятных повреждений.

Храните дирижабль тщательно сложенным в сухом помещении при комнатной температуре. Если после полета вы заметили, что конверт влажный, обязательно протрите его и дайте высохнуть перед складыванием. Снимите все компоненты с дирижабля и безопасно поместите его. Никогда не складывайте конверт с компонентами, так как вы можете повредить его. Оставьте батареи в безопасности, а также гондолу. Мы предлагаем вам вернуть компоненты в коробке, в которой вы их получили.

Если вы повредите конверт, используйте ремонтный комплект, прилагаемый к дирижаблю. Исправление простое. Очистите пятно и заплату растворителем Nitro Thinner. Нанесите клей ТПУ на обе части и хорошо прижмите.

Хотя дирижабли и аэростаты являются частью одного и того же семейства LTA, их существенные различия почти противоположны. Дирижабли, когда они хорошо сбалансированы, должны буквально парить без движения (ни вверх, ни вниз). Немного иначе обстоит дело с внешними дирижаблями, где хорошо, что они немного тяжелее воздуха (их легче контролировать), но принцип тот же. Аэростаты должны иметь в сто раз большее тяговое усилие. В идеале безлимитный был бы идеальным, но на этом уровне технологического развития мы стараемся сделать разницу между полезной нагрузкой и тяговым усилием как можно больше. Эллипсоидный аэростат (они могут быть в форме цеппелинов, сфер и т. д.) — это гибрид воздушного змея и гелиевого шара. Основная цель дизайна заключалась в том, чтобы взять лучшее от обоих. Это очень стабильная система с достаточной силой тяги, необходимой для устойчивости в воздухе. Вы должны понимать, что есть процедура, как и с любым летающим объектом, которую нужно изучить и соблюдать. Если вы придерживаетесь процедуры и понимаете ее, вы получите профессиональные результаты в своей работе.

Баллон изготовлен из полиуретана. Это эластичный материал с очень хорошим содержанием гелия. Он обладает некоторой эластичностью, но вы должны быть осторожны, чтобы не надуть его слишком сильно. Гелий как газ (воздушный шар или грис-солнце) расширяется и сжимается под действием тепла, холода и давления воздуха, поэтому при надувании воздушного шара сначала делайте это до 85% емкости. Установите парус и камеру, чтобы газ приспособился к внешней температуре. После этого надуйте баллон на полную мощность.

К системе автостабилизации мы пришли методом проб и ошибок. В начале мы измерили все веревки, чтобы связать аэростат максимально симметрично и правильно. Однако мы заметили, что даже если правильно измерить веревку, есть разница в растяжении и относительной прочности. Это привело к нарушению симметрии и, следовательно, к менее стабильному аэростату. Мы пришли к выводу, что во время использования все соединительные группы веревки следует оставлять непрерывной линией через точки соединения. Таким образом, аэростат сам натягивает все группы тросов и занимает стабильное симметричное положение. Аэростат «мягко» привязан, и ему разрешено постоянно натягивать и отпускать группы струн, к которым он привязан.

Система подвески очень важна для устойчивости. В первый раз вы устанавливаете линии, а затем просто используете воздушный шар. Мы рекомендуем вам выбрать очень спокойный день для установки линий воздушного шара, так как вам нужно, чтобы воздушный шар был очень спокойным.

от модели/размера) предварительно устанавливаются в нашей мастерской и являются отправной точкой для правильной настройки аэростата. Вам необходимо установить длину стабилизационного паруса и задней экваториальной линии (2 точки на спине, которые соединяются в 1 трос).

Используйте прилагаемый заправочный шланг со специальным переходником к клапану. С другой стороны шланга на баллоне с гелием должно быть установлено редукционное устройство (Важно: давление в баллоне с гелием составляет 200 бар, без редукционного устройства вы рискуете получить серьезную травму). Начинайте медленно надувать воздушный шар, чтобы избежать обледенения конверта.

Важно: при надувании баллона используйте прилагаемую страховочную веревку, чтобы зафиксировать баллон до тех пор, пока он полностью не установится и не подсоединится к основной леске. Кроме того, разумно использовать ручное свечение, чтобы защитить руки во время установки и полета воздушного шара.

После надувания до 85 -90 % приступайте к установке строп. Длина передней линии уже установлена, поэтому сначала установите заднюю линию (на рисунке 6), чтобы «нос» (передняя часть) баллона был на 10–15 % ниже горизонтальной линии баллона. Это очень важно, так как при подъеме воздушный шар выровняется по горизонтали. Если нос не будет на 10-15% ниже горизонтальной линии на земле, воздушный шар не выровняется, и у вас будет больше аэродинамического сопротивления и нестабильности, чем хотелось бы.

После установки линий воздушного шара вы должны установить линию паруса. Есть 3 основных положения паруса. Наш совет — установить линии в среднее/умеренное положение и оставить так.

Теперь, когда вы установили спинку и парус, поднимите аэростат на 5 м в воздух, чтобы убедиться, что он ведет себя правильно и его горизонтальная линия параллельна земле. Если да, то теперь установите 2 линии для Т-базы. Т-образная база также должна быть параллельна земле, чтобы ваше оборудование функционировало должным образом. Теперь, когда вы установили линию спины и паруса, поднимите аэростат на 5 м в воздух, чтобы увидеть, правильно ли он ведет себя, и чтобы его горизонтальная линия была параллельна. на землю. Если да, то теперь установите 2 линии для Т-базы. Т-образная база также должна быть параллельна земле, чтобы ваше оборудование работало должным образом.

Примечание: завяжите все соединения не менее чем на 4 узла.

Рекомендация из опыта: начинайте работать с системой в идеальных погодных условиях. При штиле и очень слабом ветре вы сможете набраться опыта и сблизиться с Системой без лишнего стресса. Со временем вы сможете освоить систему и использовать весь ее потенциал.

Важно: Всегда проверяйте тросы перед подъемом аэростата. Особенно ключевые моменты. Меняйте основной трос, который является вашим основным и единственным соединением с аэростатом, по мере необходимости и не позднее, чем каждые 6 месяцев. Никогда не поднимайте аэростат без предварительной проверки всех основных и соединительных точек.